Принято считать самолет лучшим способом передвижения, но так ли это на самом деле? Долгий путь в аэропорт, очереди на досмотр, зависимость от погоды и ожидание багажа отнимают уйму времени. Высокоскоростные магистрали (ВСМ) меняют правила игры. На средних дистанциях это самый быстрый способ добраться до цели. Поезд довозит вас из центра в центр, исключая лишние пересадки и неопределенность. Команда Метран приложила руку к тому, чтобы Россия вошла в число мировых лидеров скоростного ж/д сообщения.
Надежность ключевых узлов поезда ЭВС360 обеспечивают высокотехнологичные отечественные компоненты. Соленоидные клапаны серии 327 АСКО, регуляторы давления серии 342 АСКО и элементы пневматической логики производства ГК «Метран» интегрированы в тормозную систему, контур управления автосцепкой и комплекс подачи песка, повышающий сцепление колес с рельсами. Это тот случай, когда незаменимыми оказались все конструктивные решения, заложенные в поставляемые компоненты и узлы.
В первую очередь для проекта требовались:
- минимально возможный вес при требуемых расходных характеристиках, которые влияют на общую массу поезда;
- минимальное энергопотребление с широким допуском по напряжению ±30% для минимизации сечения проводников и, соответственно, общего снижения массы электрических систем поезда;
- широкий температурный диапазон от -50°С до +70°С для эксплуатации в климатическом районе II5 по ГОСТ 16350;
- работа на максимальном давлении 1,12 МПа;
- работа при воздействии вибраций и ударов при эксплуатации согласно группе механического исполнения М25 по ГОСТ 30631;
- максимальная надежность и срок эксплуатации не менее 30 лет при работе в подвагонном пространстве.
Всеми вышеперечисленными свойствами обладают универсальные соленоидные клапаны серии 327 АСКО с условным проходом DN 5,7 и 12 мм, недышащей сбалансированной конструкцией, прямым приводом, а их элементы выполнены из высококачественных коррозионностойких и современных уплотнительных материалов. Регуляторы давления серии 342 АСКО и элементы пневматической логики, успешно зарекомендовали себя при работе в различных климатических зонах: от жаркого юга до Крайнего Севера, а также в условиях влажного морского и сухого пустынного климата. Серийно выпускаемые модификации для стыкового и трубного монтажа позволили проектировщикам поезда создать максимально плотную компоновку и компактно разместить оборудование в ограниченном пространстве.
Справочно:
Высокоскоростной электропоезд (ЭВС360), проектируемый для магистрали Москва — Санкт-Петербург, рассчитан на конструкционную скорость до 400 км/ч. Благодаря классической рельсовой системе (колея 1520 мм), передовой аэродинамике обтекателей и облегченному алюминиевому кузову он достигает скоростей, сопоставимых с лучшими мировыми аналогами — японским «Синкансэном» и китайским «Фусином».
Ради максимального комфорта пассажиров среднее время набора скорости 360 км/ч с места составляет примерно 8 минут. При этом остановка состава на высоких скоростях — сложный автоматизированный процесс, сочетающий механическое трение и комфорт для пассажиров.
• Штатное торможение: Применяется рекуперативный метод — поезд замедляется за счет перевода 16 тяговых электродвигателей в режим генераторов. При падении скорости ниже 10 км/ч плавно подключаются тормозные вентилируемые диски, полностью останавливая состав у перрона. Процесс занимает 3,5–4 минуты, а замедление удерживается в комфортных пределах (до 0,5 м/с²). В процессе торможения тормозной контейнер в зависимости от количества пассажиров, корректирует тормозное усилие в клещах. В зависимости от сезона, весна/осень в основном, срабатывает система противоюзной защиты, подсыпается песок в зону контакта колеса с рельсом для увеличения коэффициента трения качения.
Контроль за остановкой около перрона осуществляется посредством анализа данных, получаемых с органов технического зрения и бесконтактных датчиков. Это обеспечивает предсказуемое позиционирование поезда на перроне, а также корректирует тормозное усилие в автоматическом режиме.
• Экстренное торможение: Полная остановка занимает 1,5–2 минуты. В работу одновременно включаются все системы: электродинамический, и пневматический дисковый тормоз с противоюзной системой (WSP) — аналогом автомобильной ABS. Пассажиры в этот момент ощущают сильную перегрузку с замедлением до 1,2–1,3 м/с². Данный режим применятся только в действительно экстренных ситуациях. Вне зависимости от сезона срабатывает система противоюзной защиты, подсыпается песок в зону контакта колеса с рельсом для увеличения коэффициента трения качения, включается прожектор, включаются акустические устройства большой мощности (тифоны), опускаются токоприемники.
